Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu trị giá hơn 104.000 tỷ đồng sẽ bắt đầu thi công từ năm 2026

Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được dự kiến đầu tư với tổng mức kinh phí hơn 104.000 tỷ đồng, kỳ vọng trở thành cú hích lớn cho mạng lưới giao thông ven biển ở khu vực phía Nam TPHCM. Công trình này được lên kế hoạch khởi công vào năm 2026 và hoàn thành vào năm 2029.

Tập đoàn Vingroup – CTCP mới đây đã trình lên UBND TPHCM đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đối với Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường và cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu theo phương thức PPP, loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).

Theo tài liệu nghiên cứu tiền khả thi, dự án có tổng mức đầu tư 104.410 tỷ đồng (bao gồm cả lãi vay trong thời gian thi công). Toàn bộ nguồn vốn được đề xuất sử dụng từ phía nhà đầu tư, bao gồm vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại, hoàn toàn không dùng đến vốn đầu tư công. Nhà nước sẽ thực hiện thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất đối ứng.

Công trình dự kiến triển khai thi công từ năm 2026 và hoàn tất vào năm 2029. Về hướng tuyến, điểm xuất phát từ đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ, sau đó tuyến sẽ hướng Đông Nam vượt qua vịnh Gành Rái — phần lớn chiều dài đi trên biển — để kết nối đến phía Vũng Tàu, trùng với trục đường quy hoạch Mai Sao – Bến Đình và kết thúc tại nút giao đường 30/4.

Tổng chiều dài tuyến hơn 14 km, bao gồm 3,1 km hầm, gần 8 km cầu và khoảng 3 km đường dẫn. Dự án cần sử dụng xấp xỉ 137,5 ha đất, mặt nước cùng vật liệu đắp.

Theo phương án thiết kế sơ bộ, công trình được xây dựng theo tiêu chuẩn đường bộ cấp I đối với phần đường và tiêu chuẩn cầu cấp đặc biệt cho đoạn cầu vượt biển. Tốc độ thiết kế đạt 80 km/h đối với tuyến đường và 60 km/h đối với phần cầu.

Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 14,67 km, trong đó cầu vượt biển rộng 22,5 m, bố trí 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp, cùng hệ thống dải phân cách và lan can bảo đảm an toàn. Kết cấu được thiết kế theo tải trọng HL-93, đáp ứng yêu cầu của cầu cấp đặc biệt.

Phần đường dẫn dài khoảng 3,8 km, tuân theo tiêu chuẩn đường cấp I, bảo đảm khả năng kết nối hài hòa với mạng lưới giao thông hiện có và các tuyến quy hoạch trong khu vực.

Riêng cầu vượt biển dài khoảng 10.873 m, áp dụng kết cấu dây văng với nhịp chính dự kiến 600 m, phù hợp điều kiện vượt biển và đặc thù thủy văn phức tạp tại vịnh Ghềnh Rái. Công trình bảo đảm tĩnh không khoảng 55 m, cho phép tàu biển cỡ lớn ra vào khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải.

Theo Vingroup, khu vực Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu là hai địa phương ven biển sở hữu tiềm năng rất lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp – cảng biển và logistics. Tuy vậy, hiện vẫn chưa có tuyến giao thông trực tiếp kết nối hai vùng này. Người dân và doanh nghiệp buộc phải đi qua Quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà Cần Giờ – Vũng Tàu, khiến thời gian di chuyển kéo dài 90–120 phút, gây lãng phí thời gian và hạn chế năng lực khai thác kinh tế – du lịch.

Dự án tuyến đường và cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng sẽ tạo nên trục kết nối duy nhất, trực tiếp giữa TPHCM và Vũng Tàu theo hướng ven biển, giúp rút ngắn thời gian di chuyển xuống chỉ còn khoảng 10 phút. Đồng thời, công trình sẽ hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của Khu du lịch biển Cần Giờ và Khu công nghiệp Long Sơn. Bên cạnh đó, dự án còn góp phần gia tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và giảm tải cho Quốc lộ 51 cùng tuyến đường 965.

Tuyến đường mới này cũng được đánh giá là động lực quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho toàn khu vực phía Nam TPHCM và vùng Đông Nam Bộ.

Những dự án hưởng lợi từ hạ tầng cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu:

The Maris Vũng Tàu

Blanca City